Lovebet爱博总结这款车给你不止激情还有青春

在海外搞一场新车发布会,对国内很多品牌来说是想都没想过的事情,一是投入大执行难度高,另一方面则是不论品牌还是车型都还撑不起在海外上市的场面。

所以当领克包机邀请了300多位媒体以及30余位用户代表(话说做领克的车主真挺幸福)赴日参加秋冬发布会暨上市,Lovebet爱博官网(查询这款车的性能难免引得侧目无数。

作为吉利沃尔沃的合资品牌,领克自诞生之初便自带网红属性。不仅是有潮牌一般的品牌和广宣,夜店风的展厅,关键有不拘一格的设计基因,骨子里透着不羁和与众不同。

首款车型领克01一炮打响,每月录得近1万销量进账,领克02作为跨界SUV,切入一个更加细分的市场,迅速积累起用户口碑。而时隔领克02上市不到4个月,又紧锣密鼓地推出首款轿车领克03。仅1年的时间跨度里推出3款车型,并且迅速赢得市场好感,背后没有布局严密的研发体系,没有足够强大的产品力和营销力,是不可能做到的。

就目前来看,领克品牌的成功运营,除了精准的定位切入,离不开一次次市场活动的精心操盘。换言之,要打造一个潮牌,尤其还是汽车品牌,没有逼格就意味着没有调性。

之前领克01选择在德国柏林发布,领克02的发布会则放在了荷兰阿姆斯特丹,上周五(10月19日)领克03选择在日本富士山下的富士国际赛道上市。仅仅这一两年的品牌运营和活动策划,便让领克的国际化标签得到了很好的强化。这不仅可以夯实品牌定位,而且也可以直达用户心智,跟自己的潜客建立更好的信任机制。

吃瓜群众都知道,日本是亚洲汽车市场最成熟、汽车文化最盛行的国家,除了几大人尽皆知的日系车品牌,诸如《头文字D》和《速度与激情》之东京漂移等赛车题材的影视作品也是在一大票的车迷心中被奉为经典。

领克03在日本富士山下搭秀场,出发点其实很直接,就是要对外宣告,这是一款主张运动感和驾驶乐趣的车。

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧在发布会前的一个小范围媒体专访上坦言:“领克03是CMA基础架构的第一款轿车,它生而全球,要开发出对标豪华车的技术、性能、品质等等”。

要展现领克03身上的这些基因,最好的方式莫过于通过参加全球主要的赛事来得以彰显。至于参与到何种程度,用安聪慧的话说就是,“哪怕压缩其他方面的开支,也要全力支持领克03在赛事上的投入”。

关注领克的读者应该不会陌生,由沃尔沃主导,沃尔沃吉利联合开发的CMA架构具有高度的拓展性和可变性,通过硬点的几何调整,在底盘高低上区分为CMA L(Low)和CMA H(High),这点与平台极为相似,MQBA1生产高尔夫凌渡MQBA2负责生产途观L途安L。而领克的这个CMA平台适用于从A0级到B级车型,目前领克的所有产品以及沃尔沃XC40都是基于这个平台架构打造。

先期上市的是1.5T车型(因为2.0发动机产能一直受限,明年产能逐步恢复后估计会再推2.0T车型),高功率马力高达180Ps,与之匹配的是7速双离合变速箱,百公里加速仅7.9秒,比2.0T的小钢炮GTI仅仅相差0.8秒。也许三缸机和双离合的组合让人谈之色变,但如今技术已经足够成熟,市场上也相当普及,并且领克为这套动力系统提供终生质保,完全不用过度担心。

作为高速运动的机器,空气动力学的作用对一辆车子而言举足轻重。从官宣给出的数据来看,领克03在空气动力学上算是下足了功夫,风阻系数仅0.27Cd,而要知道轿车的风阻系数一般都在0.28~0.4之间。

能使风阻系数突破行业的最低值,背后是设计和工程团队对流线型车身的极致追求,此外平整化的底盘及空气动力学套件,也在一定程度上降低了风阻风噪。说到这里容车辙君多提一句,领克03小巧的尾翼不仅是装饰了车辆的形体,其实看上去更加增添了一丝挑逗的意味,当然也不纯属装饰件,要知道这块尾翼在高速上还能提供11kg的下压力,使前后轴荷更均衡,高速行驶更稳定。

总体来说,领克03是一款诚意很足的产品,作为领克品牌战略车型,无论是吉利还是沃尔沃,两大股东都不希望这款车在市场上有任何差池。根据车辙君的求证,领克03在研发过程中技术对标的确实是奥迪A3宝马1系,那么接下来这款车会如何为领克攻城略地,我们就拭目以待。

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